Для начала стоит определиться - что относится к езде в затрудненных условиях. Сразу стоит отметить, что это не движение в потоке мегаполисов, трасс или по узким улочкам - если для вас это сложные условия, то Вам стоит поднабраться опыта вождения или попросту забыть про вождение автомобиля.
Езда в затрудненных условиях - это движение в тумане, в сильный дождь, по гололеду, ночью, а в некоторых случаях даже в сумерках или в рассветное время. По-иному это можно охарактеризовать, как вождение автомобиля в условиях препятствующих водителю полностью оценивать дорожную ситуацию, создающих опасность потери управляемости автомобиля или в условиях сильно ограниченной видимости.
Многие скажут, что в таких условиях надо быть более внимательным и будут, конечно же, правы, но стоит отметить, что одного только внимания недостаточно. Как минимум здесь играют роль правильно выбранный скоростной режим и реакция водителя. Но даже все это в совокупности, без учета нескольких мелких деталей, может сыграть свою роковую роль на дороге с ограниченной видимостью или скользким дорожным покрытием.
Далее мы как раз рассмотрим несколько деталей, которые при определенных условиях, относящихся к затрудняющим движение, надо использовать, или как минимум обратить на них внимание и просто знать.
Для начала разберемезду в ночное время.
В данном случае сложность для водителя заключается в ограниченном поле видимости, выделяемом светом фар и фонарей. К этому также можно прибавить возможную усталость или недосыпание перед поездкой, что в темное время суток сказывается на водителе больше. Ну и, конечно же, встречный разъезд - ослепляющий свет встречных фар тоже не сулит ничего хорошего.
Свет фар не может заменить дневного освещения и имеет ограниченное пространство, поэтому водителю приходится минимум на 30% полагаться на свои чувства и лишь догадываться о возможных препятствиях вне освещенных участков. Но и не только чувства могут помочь водителю преодолевать ночную дорогу. Для начала следует проверить работу всех световых приборов, и особенно ближнего и дальнего света фар, а также габаритных огней и стоп сигналов сзади. Не помешает иметь в запасе пару ламп ближнего света, и пару габаритных для задних фонарей. Очень хорошо, если у вас имеется термос с кофе, но пить его следует, когда машина стоит - во время движения это опасно.
Во время движения по освещенной дороге не стоит пользоваться дальним светом - этим Вы ослепляете встречных водителей. Просто представьте, каково это если бы встречный ослепил ночью Вас. Если Вы движетесь по неосвещенной дороге, то не забывайте переключать свет с дальнего на ближний при встречном разъезде, но перед этим убедитесь, что на Вашем пути нет препятствий, и постарайтесь, как можно лучше, оценить дорожную ситуацию - переключив свет, Вы потеряете из виду ощутимый участок дороги. Также выключайте дальний свет при сближении с попутным транспортом - в данном случае водителя ослепляют блики через зеркала. Во время стоянки используйте габаритные огни, на широких проезжих частях можно использовать и фары, но только не дальний свет. Очень хорошо если во время стоянки Вы включите свет в салоне.
Ночью на неосвещенной дороге очень удобно двигаться за кем-то. Водитель "ведущего" транспортного средства берет на себя самую сложную работу - определение дороги и возможных препятствий. "Ведомому" остается следить за реакциями "ведущего", но и самому надо оценивать ситуацию не полагаясь целиком на другого водителя. Кроме этого "ведущий" тоже освещает дорогу и скорее всего дальним светом, а это означает что для "ведомого" зона видимости увеличивается. Но чтобы не мешать водителю "ведущего" автомобиля, следует держаться так, чтобы свет фар "ведомого" автомобиля не был выше заднего бампера "ведущего".
Одним из самых неприятных ночных факторов является, так называемый, "обрыв дороги" - это ситуация, когда дорога уходит в сторону или идет на спуск. В таких ситуациях главное не терять самообладания и не вдаваться в панику, крутя руль в разные стороны, иначе можно запросто вылететь с дороги. Лучший вариант максимально сбросить скорость, быстро поморгать глазами и вновь вглядеться в дорогу. Кстати, на всем пути следования ночью, очень помогает "промаргивание" глазами, но не стоит делать этого слишком часто.
Ночью на неосвещенной трассе очень сложно точно определить обочину и расстояние до столбиков, отбойников или обрывов. В дополнение к этому большинство наших загородных трасс и дорог не имеют четкой разметки, что дезориентирует неопытных водителей. В таких случаях больше всего помогает опыт, но есть и несколько советов. Постарайтесь определить обочину и держаться от нее не менее чем на метр. Если Вы видите центр дороги, то не прижимайтесь к нему, но и не теряйте из виду. Не забывайте бегло просматривать обстановку впереди за пределами света фар - это помогает избежать внезапного появления недвижимых но освещаемых объектов. Также учтите, брать такие объекты за ориентир движения нельзя. Если движетесь только по свету фар, то старайтесь смотреть не на самую крайнюю точку, а чуть ближе к Вам - зрение в данном случае быстрее сфокусируется на возможных объектах.
Старайтесь не игнорировать знаки и разметку, но не заостряйте на них свое внимание. Порой при помощи знаков можно заранее знать о крутом повороте или спуске, но если всматриваться в знаки, то можно не заметить внезапное изменение условий на самой проезжей части.
Езда в сумерках или в рассветное времясильно отличается от ночной.
Движение в сумерках или на рассвете проще, чем ночная езда, но тоже имеет ряд своих затруднений. Самое сложное это движение "на солнце" и от него. В таких условиях водителя постоянно ослепляет солнечный свет. Опять же появляется ограничение поля видимости.
При движении "на солнце", будь то рассвет или закат, водитель подвергается постоянному ослеплению. Самым простым методом борьбы с данным затруднением, является опущенный козырек в салоне, лучше оба - и водительский и пассажирский. Кстати, многие знают, что козырек можно повернуть на боковое стекло, для этого ближе к центру каждый козырек отщелкивается и поворачивается на боковое окно.
При движении "от солнца" козырьки уже помочь не могут, и водителю сложнее совершать маневры из-за бликов в зеркалах. Некоторые водители предусмотрительно ставят специальные шторки, которые при необходимости можно поднять, а если они мешают, то наоборот убрать. Также в данном случае помогают зеркала с антибликовым покрытием.
В обоих случаях лучше двигаться с включенным светом фар. Это позволяет лучше видеть габариты автомобилей других участников движения и существенно облегчает маневрирование.
Но даже если солнце скрыто за облаками, не стоит расслабляться. Во время рассвета или заката так или иначе изменяется освещение - зажигаются или гаснут уличные фонари, постепенно темнеет или наоборот светает - все это играет свою роль на восприятии окружающей обстановки водителем. Во время рассвета легче - так как обзорность увеличивается и уменьшается нагрузка на глаза. А вот во время заката все наоборот - глазам приходится привыкать к темноте и действительное расстояние до объектов может искажаться. Правда искажение расстояния относится больше к далеко расположенным объектам.
В это время суток также огромную роль играют чистые переднее и заднее стекла автомобиля, а также зеркала. Мутная пелена изнутри или пыль снаружи только навредят водителю.
Кстати, есть и один спорный момент. При езде в сумерках плавно переходящих в ночь водитель быстрее привыкает к темноте, но возможно на него начинает "накатывать" усталость.
Далее рассмотрим езду в сложных погодных условиях, а начнем сдвижения в дождливую погоду.
В дождь за рулем ниразу не сидели, пожалуй, только пешеходы. Соответственно каждому водителю известно, что в отличие от сухого асфальта, мокрая дорога может затаить в себе много неожиданностей, а если дождь интенсивный, то и ехать становится сложнее. Также в зависимости от интенсивности дождя ухудшается и обзорность.
В таких условиях все также полезными будут включенные фары. Но кроме фар есть еще несколько необходимых и полезных условий, одним из которых являются хорошие щетки стеклоочистителя - "дворники" по-простому. Щетки должны плотно прилегать к лобовому стеклу и полностью очищать его на всей рабочей поверхности. Сам механизм стеклоочистителя, также полезно хотя бы раз в год смазывать, но это не всегда легко - часто из-за трудного доступа к этому механизму. Кстати очень удобны в дождь трехрежимные "дворники" - у них есть так называемый режим "ливень", но это чаще можно встретить на автомобилях зарубежного производства.
На советских автомобилях "дворники" чаще всего можно удлинить. Для этого народ приспособился покупать стеклоочистители от моделей, на которых они длиннее, но в данном случае надо учитывать, чтобы "дворники" не касались друг друга и не выскальзывали за поверхность лобового стекла, иначе такое изменение только навредит. У зарубежных авто с этим делом все обстоит намного лучше - там "дворники" очень хорошо рассчитаны для каждой модели и чистят достаточную для хорошего обзора площадь стекла.
Еще одним плюсом в дождливую погоду послужит хорошая резина колес. Хотя многие летние покрышки уже разработаны для дождливых условий, но на некоторых протектор позволяет лучше "выбрасывать" воду из-под колес, а это больше гарантирует устойчивость автомобиля на мокром асфальте. Причем для сухой погоды эти покрышки своих свойств не теряют. Наибольшую опасность представляют "облысевшие" покрышки, на воде они как лыжи на снегу.
В дождливую погоду стоит забыть о резком торможении. В таких условиях длинна тормозного пути увеличивается и возможен занос автомобиля. Вообще стоит помнить, что при долгом движении в дождливую погоду или после проезда через лужи, на тормозных колодках и дисках обязательно появляется влага, которая при первом нажатии на тормоз не дает зафиксировать колесо и еще некоторое время позволяет диску проскальзывать между зажатыми колодками.
При аквапланировании, когда колеса автомобиля теряют сцепление с дорогой из-за образовавшейся между ними и асфальтом водяной струи, нельзя крутить рулем или пытаться совершить резкий маневр. Лучше сбросить скорость - это позволит весу автомобиля выдавить образовавшийся водяной клин и вновь приобрести уверенное сцепление с дорогой. Снижать скорость следует плавно, но при критической ситуации можно воспользоваться хорошим контраварийным маневром - два раза быстро ударить по педали тормоза, причем быть готовым к выводу автомобиля из заноса - в данном случае автомобиль сам клюнет носом, выгнав водную "прокладку".
В дождливую погоду лучше двигаться с закрытыми окнами, не дожидаясь, когда в щель плеснет вода от проезжающего попутного или встречного автомобиля. Проезжая лужи надо быть готовым к тому, что на автомобиль может подействовать мощная противодействующая сила затормаживающая движение - это также может вызвать снос автомобиля. А вот когда по лужам обгоняют Вас или встречный автомобиль въезжает в лужу, когда Вы рядом, лучше заранее включить "дворники" на более быстрый режим и быть готовым к тому, что на несколько секунд Вы можете "ослепнуть" - волна воды скроет обзор.
Намного сложнее дела обстоятзимой в гололедицу или в снегопад.
Здесь конечно нет аквапланирования, но добавляется масса других неприятностей. Дворники теперь должны справляться с большей нагрузкой, а в некоторых случаях счищать образующуюся при движении ледяную корку, да и сами дворники не должны обледеневать. Конечно, для этих целей есть так называемые зимние щетки, но и они не всегда справляются с поставленной задачей. С другой стороны в помощь им работает печка, но зачастую именно она способствует появлению корки льда на лобовом стекле из-за разницы температур, хотя при хороших "дворниках" это небольшая проблема.
Зимой в салоне автомобиля следует снимать перчатки, шапку и шарф. Эти предметы одежды скорее только навредят водителю в управлении. Если печка работает хорошо и салон автомобиля успевает достаточно прогреться, то лучше снять еще и куртку (пальто, дубленку или подобное), т.к. они уменьшают подвижность водителя, а это может сыграть плохую роль в критических ситуациях.
В снегопад все также хорошо зарекомендуют себя включенные фары, особенно на автомобилях белого цвета, но даже если Ваш авто окрашен в черный цвет, не стоит пренебрегать хотя бы включенными габаритами.
С тормозами зимой тоже следует быть акуратнее. Даже малейшая разница в работе суппортов, незаметная летом, зимой может привести к заносу автомобиля. Также некорректно авто поведет себя при резком торможении на зимней дороге. При длительной стоянке не следует оставлять автомобиль на ручном тормозе, подмерзшие колодки "сыграют" не в пользу водителя и могут очень сильно затруднить последующий старт автомобиля, а порой даже вызвать серьезные механические повреждения самих колодок.
На заснеженной или покрытой льдом дороге ни в коем случае нельзя совершать резких и необдуманных маневров, даже если на автомобиле зимняя резина (с шипами или без значения не имеет). Вообще к выбору зимней резины надо относиться более внимательно. Если чаще всего Вы ездите по городу, где хорошо убирают улицы, то, скорее всего, Вам достаточно установить на машину простую нешипованную зимнюю резину - она полностью справится со своей задачей. А вот если Вы наоборот чаще ездите по дорогам на которых наледь это вполне привычное явление, то шипованная резина Вашему авто просто необходима.
Зимой особо осторожно надо вести автомобиль на спусках и подъемах, особенно если при этом дорога изменяет свою траекторию. На спусках обязательно должна быть включена передача и следует слегка придавливать педаль тормоза, но при этом следует быть готовым к необходимости добавить газ. Руки на руле следует держать так, чтобы в любой момент можно было произвести интенсивное руление. На подъемах следует выбирать передачу и силу нажатия педали газа таким образом, чтобы автомобиль не "надрывался" иначе может начаться пробуксовка ведущих колес, но это вовсе не означает, что на горку надо влетать с бешеной скоростью.
В случаях остановки (пробка, светофор или подобное в потоке) на подъеме или спуске, следует держать хорошую дистанцию от впереди стоящих автомобилей. На спуске это дает запас движения или маневра от скользящего сзади автомобиля, а на подъеме наоборот - спасает от возможного отката впереди стоящего. Если со спуском все более или менее ясно - нужна аккуратность, то на подъеме следует обратить внимание на старт автомобиля - лучше трогаться с небольшой натяжкой для двигателя - на ручных (механических) КПП можно трогаться со второй передачи.
Далее перейдем к самому коварному для водителя условию -езда в тумане.
В отличие от езды ночью, в сумерках или на рассвете, в дождь или в снег, когда независимо от условий можно разглядеть хоть какие-то силуэты даже на достаточно отдаленном расстоянии, в условиях тумана водитель окружен дымкой, зачастую не позволяющей разглядеть что-либо за ее пределами.
Конечно же, трудности движения в тумане напрямую зависят от плотности самого тумана. Порой туманность настолько мала, что лишь слегка искажает действительные черты и расстояние до объектов, а порой окутывает со всех сторон, оставляя водителю небольшой "пятачок", заставляя двигаться "на ощупь". В любом случае пренебрегать методами безопасности не стоит.
Что же следует делать в первую очередь? Сначала необходимо включить стеклоочестители ("дворники"), т.к. въезжая в туман автомобиль покрывается легкой изморозью или капельками влаги, что ухудшает и без того затрудненную обзорность. Далее необходимо включить ближний свет фар, а при наличии противотуманок или подфарников и их тоже. Если задние противотуманные огни зажигаются отдельно, то включить их. Также следует приоткрыть водительское окно и убавить звук магнитолы (или вообще выключить ее).
Разберем подробнее. С "дворниками" все понятно. Свет фар, также как и во всех выше перечисленных условиях, поможет, в первую очередь, увидеть Вас другим участникам движения. Вам фары помогут слегка рассеять пелену тумана. Эту же функцию выполняют подфарники, которые многие ошибочно считают противотуманками - это не совсем так - обычно подфарники это дополнительный к фарам свет, но бывают и исключения. Противотуманки, правда, тоже бывают разные, а в большинстве случаев просто "бутафорные", которые даже пелену рассеять толком не могут. Задние противотуманки нужны Вам также, как и водителям, следующим за Вами. В первую очередь следует знать, что задние противотуманки должны быть красного цвета. Светят задние противотуманки ярче, чем обычные габаритные огни, поэтому их лучше видно в тумане. Приоткрытое водительское окно позволит лучше слышать дорогу и автомобиль, а чтобы улучшить этот вариант как раз следует выключить, или убавить звук магнитолы. К тому же магнитола в таких условиях может только отвлекать.
Полезную роль в тумане послужат поворотники и "аварийка". Сигналами поворотников можно дополнительно "подсвечивать" боковые обзоры, определяя обочину или разделительную полосу, но будьте внимательны, это может сбить с толку других участников движения. "Аварийка" привлечет к Вам больше внимания, но все также может сбить с толку других водителей.
В тумане можно использовать и дальний свет, но учтите, что он будет слепить и Вас, поэтому лучше использовать его кратковременно на участках дороги с уклонами, подъемами или мостами.
Но даже все перечисленные условия не принесут никакой пользы без одного,самого важного правила - соблюдение и правильный выбор скоростного режима.
Для каждого из условий следует выбирать определенный скоростной режим соответствующий вашим водительским навыкам и скорости реакции. В первую очередь не полагайтесь полностью на автоматизированные системы Вашего авто (если таковые имеются). При выборе скоростного режима ориентируйтесь и на дальность обзора, чем она ниже, тем, соответственно, ниже должна быть скорость вашего автомобиля.
Учтите, что при одинаковом обзоре ночью летом и ночью зимой, скоростной режим должен выбираться также с учетом погодных условий и состояния дороги.
